Опасные грузы

Однажды в будущем вы можете оказаться где-нибудь на шоссе с пустым топливным баком. Вы достаете свой мобильный телефон и запускаете приложение – но водитель не должен прийти и спасти вас. Вы позволяете приложению распознавать ваше местоположение и ждете. Через несколько минут вы слышите тихое жужжание, и вдалеке появляется дрон. Под ним подвешена небольшая канистра с бензином. Убедившись, что вы получили свой запас, он покачивается и направляется обратно на ближайшую заправочную станцию, которая его отправила.

Это может звучать как научная фантастика, но это ближе, чем вы ожидаете. Транспортная служба Канады изучает новый способ доставки опасных грузов с помощью дронов, или так называемых «дистанционно пилотируемых авиационных систем» (RPAS). Вероятно, это следующий большой шаг в «бесконтактной доставке» неопасных товаров – ожидается, что крупные корпорации, такие как Amazon и Walmart, будут инвестировать значительные средства в эту технологию. Вместо ожидания доставки в течение нескольких дней (или дольше), обычные товары на складе могут быть доставлены менее чем за час.

Но до сих пор большинство исследований безопасности доставки дронами концентрировались на безопасности самого дрона. Следующий шаг – рассматривать грузы не инертных материалов, а действительно опасных грузов. В торговле и промышленности имеется множество технически опасных продуктов, которые можно быстро доставить с помощью дронов. Что, если, обнаружив, что батарейки в вашем пульте дистанционного управления разряжены, вы сможете за несколько минут доставить к вашей двери упаковку батареек типа ААА? Или что, если горнодобывающая компания на удаленном объекте захочет отправить образец для испытаний без затрат на вызов самолета? Или им нужно будет привезти вакцины, упакованные в сухой лед? Преимущества выходят за рамки удобства и стоимости: в чрезвычайных ситуациях дроны могут обеспечить быструю доставку предметов первой необходимости и отправиться в районы, которые могут быть слишком опасны для людей.

Транспорт Канады намерен действовать на опережение и быть готовым к таким событиям. На информационной онлайн-сессии представитель Transport Canada Питер Койлс рассказал, как они планируют использовать стратегию «ползти, идти, бежать». Первый шаг начнется с опасных грузов с низким уровнем риска, которые вряд ли будут представлять угрозу для населения, таких как оборудование, содержащее литиевые батареи, или грузы, хранящиеся в холоде с помощью сухого льда. Затем, как только безопасность этих продуктов будет установлена, компании смогут заняться производством опасных грузов повышенного риска, если они будут сертифицированы как беспилотные перевозчики опасных грузов.

Для этого Транспорт Канады должен внести поправки в «Правила перевозки опасных грузов» (TDG). В запланированную поправку к Части 12 «Воздушный транспорт» будет добавлен раздел, разрешающий перевозку дронами некоторых опасных грузов с низким уровнем риска, таких как дезинфицирующие средства для рук, лекарства, сухой лед, намагниченные материалы или литиевые батареи (либо в качестве запасных частей, либо в составе оборудования). ). Также будут разрешены образцы для медицинской оценки с нулевым или минимальным риском содержания патогенов.

Кроме того, предлагаемые изменения позволят использовать дроны не только для коммерческих поставок опасных грузов. Их можно, например, использовать в качестве неручного метода доставки взрывных зарядов для борьбы с лавинами или разрушения ледяных заторов. Дроны могут быть использованы для борьбы с лесными пожарами. В сельском и лесном хозяйстве они могли бы доставлять удобрения или пестициды гораздо более целенаправленно, чем мы можем это сделать сейчас. Если возникнут новые заявки, которых нет в первоначальном списке, Министерство транспорта Канады будет готово выдавать разрешения в каждом конкретном случае, как только будет обеспечена безопасность. Вполне вероятно, что спрос на опасные грузы с помощью дронов будет быстро расти, как только у нас появится регулирующая инфраструктура, которая позволит это сделать.

Безопасность, конечно же, является главным приоритетом, поэтому будут проведены исследования по таким вопросам, как требования к упаковке. Похоже, что во многих случаях падение дрона на малой высоте и скорости фактически оказывает меньшую нагрузку на упаковку, чем авария на шоссе или железной дороге, связанная с более высокими скоростями и большей силой удара.

Все эти исследования, конечно, проводятся не только в Канаде. Транспорт Канады тесно сотрудничает с Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) на уровне ООН. Хотя внутренние канадские правила допускают большую гибкость в Части 12 TDG, чем Технические инструкции ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху, использование работы, проводимой по этому вопросу во всем мире, поможет нам создать максимально безопасные правила для дронов.