Как моторное масло распределяется по подсистемам авиационных двигателей?

Моторное масло проходит через различные внутренние компоненты для смазки и охлаждения.

Подсистема подачи масла в реактивных двигателях предназначена для подачи чистого масла под высоким давлением к подшипникам и шестерням двигателя для смазки и охлаждения внутренних компонентов. Эффективность системы привода вспомогательных агрегатов зависит от надежности системы распределения и продувки масла.

Моторное масло хранится в масляном баке, обычно прикрепленном к корпусу вентилятора снаружи. Расположение масляного бака позволяет проводить периодический осмотр и доливать масло по мере необходимости. Датчик количества масла передает информацию об уровне масла в баке на пульт управления кабины самолета.

Целью смазочного и продувочного насоса является создание давления масла, подача масла во внутренние компоненты и удаление масла. Масло поступает в смазочный и продувочный насос из масляного бака и проходит через несколько промывочных сеток для удаления крупных частиц.

Масло находится под давлением в насосе перед прохождением через питающий фильтр. Масло распределяется по подшипникам двигателя, шестерням и коленчатым валам через форсунки под давлением для смазки.

Масло под давлением также подается к датчикам и переключателям давления масла. Несколько продувочных элементов на насосе позволяют удалять масло из различных отсеков подшипников (отстойников). Каждый фильтрующий элемент содержит фильтрующую сетку и специализированный магнитно-чиповый детектор (МСД). MSD улавливают частицы металла, содержащиеся в продувочном масле, прежде чем масло пройдет через основную линию продувки.

Загрязнения возникают в масле при постоянной циркуляции через различные компоненты при различных температурах. Хотя MSD не могут улавливать все загрязнения, они указывают уровень примесей, взвешенных в масле, на случай необходимости проверки.

Датчик давления, установленный на продувочной линии, передает показания дифференциального давления масла на панель управления в кабине. Кроме того, реле низкого давления масла подает сигнал на управление самолетом, указывающий и предупреждающий, когда давление масла низкое. Датчик температуры масла, погруженный в главный трубопровод продувки, передает информацию о температуре моторного масла в кабину самолета.

Масло из основной линии продувки поступает в мазутный теплообменник (FOHE), где масло охлаждается, а топливо нагревается. FOHE состоит из металлических трубок, через которые проходит топливо под давлением. Горячее моторное масло течет по металлическим трубкам, охлаждая масло за счет теплообмена.

Примечательно, что металлические трубки внутри FOHE необходимо регулярно проверять, чтобы предотвратить смешивание моторного масла и топлива под давлением, что может привести к задымлению или возгоранию двигателя. В конфигурациях с горячим баком моторное масло направляется обратно в бак без охлаждения.

Охлажденное масло поступает в продувочный масляный фильтр, где загрязнения удаляются с помощью фильтрующего элемента. Масляные фильтры обычно сконструированы таким образом, что поступающее масло попадает в фильтрующий элемент снаружи, оставляя при этом любые загрязнения и мусор на поверхности фильтра для исследования.

Реле давления, установленное на продувочном масляном фильтре, передает показания перепада давления на панель управления кабины, которая используется для индикации предупреждения о засорении фильтра. Охлажденное и отфильтрованное масло возвращается обратно в масляный бак.

Что вы думаете о маршрутизации масла в реактивном двигателе? Расскажите нам в разделе комментариев.

Писатель: Омар — энтузиаст авиации, доктор философии. в аэрокосмической технике. Имея за плечами многолетний технический и исследовательский опыт, Омар стремится сосредоточиться на научно-исследовательской авиационной практике. Помимо работы, Омар увлекается путешествиями, посещением авиационных объектов и наблюдением за самолетами. Базируется в Ванкувере, Канада.