Анализ: Западные ограничения на российские нефтепродукты меняют глобальную карту поставок

НЬЮ-ДЕЛИ/ЛОНДОН, 6 апреля (Рейтер) - Мировые поставщики топлива обращаются к более длинным и дорогостоящим маршрутам, которые производят больше выбросов углекислого газа, для перевозки своего дизельного топлива и других продуктов, поскольку западные ограничения на российские грузы изменили глобальные модели поставок энергоносителей.

В результате запрета Европейского Союза на российское топливо, начавшегося 5 февраля, танкеры, перевозящие чистые нефтепродукты, такие как бензин, дизельное топливо, авиационное топливо и нафта, путешествуют от 16 до 18 дней, чтобы доставить российские поставки в Бразилию или американские грузы в Бразилию. Европа, по данным двух источников доставки.

Это больше, чем четыре-шесть дней на пути судна из России в Европу, сообщили два источника: брокер крупной судоходной фирмы и фрахтовщик, участвующий в российской торговле нафтой, которая используется для производства пластмасс и нефтехимической продукции. .

Запрет введен в дополнение к приостановке в конце прошлого года продаж российской нефти в блок, а также к установлению западных ценовых ограничений.

С момента введения запрета индекс чистых танкеров, публикуемый Балтийской биржей и измеряющий средние ставки фрахта для перевозки топлива, такого как бензин и дизельное топливо, на некоторых наиболее распространенных мировых маршрутах, увеличился более чем вдвое.

Перекройка карты судоходства подчеркивает косвенные последствия попыток Запада наказать Россию за ее вторжение в Украину в прошлом году, что усиливает нестабильность поставок топлива и повышает цены, даже несмотря на то, что политики обеспокоены инфляцией и риском глобального экономического спада.

«Мало того, что рейсы стали намного длиннее, но и поведение судов также изменилось, что не позволяет судам работать на других рынках CPP (чистых нефтепродуктов)», - написал Дилан Симпсон, аналитик по грузовым перевозкам нефтяной аналитической компании Vortexa, в заметке от 31 марта.

Российские грузы топлива направляются к отдаленным покупателям в Бразилии, Турции, Нигерии и Марокко, поскольку Москва компенсирует потерянный европейский бизнес, в то время как Европа импортирует больше топлива, такого как дизельное топливо, из Азии и Ближнего Востока, согласно данным о поставках из Рефинитив и Кплер.

Азиатские грузы, в свою очередь, вытесняются российским топливом в Африке и восточном Средиземноморье и перенаправляются в центр смешивания в Сингапуре для временного хранения, сообщили два источника на нефтеперерабатывающих заводах в северо-восточной Азии.

Европейские импортеры, чьи грузы нафты прибыли из российских портов в Антверпен за четыре дня до вторжения России в Украину, теперь должны ждать 18 дней альтернативных поставок из США, сообщил источник в судовых брокерских компаниях.

США также становятся ведущим поставщиком тяжелой нафты в Европу на фоне запрета ЕС, в то время как Группа семи стран, ЕС и Австралия ограничили цены на российскую нафту на уровне 45 долларов за баррель, а на дизельное топливо и бензин - на уровне 100 долларов за баррель для сделок, в которых используется Западные корабли и страхование. Тем временем Бразилия, традиционно являющаяся импортером нафты в США, наращивает закупки в России по более привлекательным ценам.

Однако путешествие из России в Бразилию может занять 18 дней или дольше, а стоимость одного рейса составляет до 7 миллионов долларов, что почти вдвое превышает затраты на доставку в США, сообщил фрахтователь судов, работающий на российском рынке.

Бразилия получила около 240 000 тонн российского дизельного топлива и газойля за первые три недели марта, что составляет четверть бразильского импорта, по сравнению с долей России в 12% в феврале и менее 1% в прошлом году, сказал Бенедикт Джордж, руководитель отдела цен на дизельное топливо. с поставщиком данных об энергетике и сырьевых товарах Argus.

"До февраля Европа оставалась основным рынком для российского экспорта нефтепродуктов; однако в течение месяца наблюдался серьезный поворот", - заявил танкерный брокер EA Gibson в недавнем отчете.

Если измерять грузовые мили, то есть умножить количество груза в метрических тоннах на пройденное расстояние в морских милях, объем поставок российских нефтепродуктов в Бразилию в марте вырос до 3,07 миллиарда метрических тонн-морских миль (MT-NM) с 941 По данным оценочной компании VesselsValue, в ноябре объемы поставок из России в Нигерию выросли до 1,88 млрд тонн в морских милях с нуля в ноябре, показали оценки VesselsValue.