Испытано MO: обзор топливного бака IMS

Знаешь, что может быть хуже, чем носить на бедре шестифунтовую канистру с бензином? Несу двоих из них. Я знаю, что мои приятели по верховой езде (особенно тот, кто собирает потрясающие аттракционы) устали это слышать, но да ладно, привязывать галлон бензина к поясу - это утомительно, а иногда мне все равно приходится нести два. Это требование для суперудаленных поездок, в которые мы обычно совершаем, чтобы углубиться в глушь и снова вернуться обратно. Я хотел бы сказать, что трехгаллонный бак IMS решил для меня эту проблему, но на самом деле для моего типа езды уже необходим бак большего размера, чем стандартный, плюс еще немного, когда этого требует пробег.

Обновления Essential Dirt Bike для незаменимого отдыха. Часть 1. Защита ваших инвестиций

Обновления Essential Dirt Bike для незаменимого отдыха. Часть 3 – Боли в седле, не более

IMS уже почти 50 лет занимается производством и продажей запчастей для мотоциклов. В наши дни IMS в основном известна своими топливными баками большего размера, чем стандартные (которые доступны для ряда марок и моделей) с дополнительными приемниками сухого тормоза (для гонок), подножками и рычагами переключения передач. Для KTM 500 EXC-F 2022 года компания IMS предлагает две емкости своих топливных баков из сшитого полиэтилена, полученного ротационным формованием: 3 и 4,5 галлона — оба доступны в черном или натуральном цвете.

Поскольку я уже выразил свое недовольство по поводу перевозки бензина в дополнение к 3-галлонному баку, вы можете задаться вопросом, почему я не выбрал более крупную версию на 4,5 галлона. Я считаю, что вариант меньшего размера обеспечивает лучшее соотношение емкости и производительности. Я с трудом могу отличить стандартный бак емкостью 2,25 галлона от бака IMS на 3 галлона во время езды. Модель 4.5 намного больше со всех сторон и выходит за пределы кожухов с обеих сторон. В дополнение к размеру и дополнительному весу, топливо, хлещущее вперед и назад по баку, может создавать эффект скользящего молотка, который наиболее заметен при любом уровне топлива, кроме низкого или дозаправленного. Вместо того, чтобы иметь дело с этими потенциальными проблемами, я предпочел бы возить с собой бензин, если пробег между заправками будет составлять севернее 135 миль.

Установка бака IMS – дело довольно простое. Одно из немногих мест, которое иногда может вызвать разочарование во время замены бака, — это переустановка топливного насоса (конечно, если ваш мотоцикл с впрыском топлива). Я обнаружил, что, пропустив отрезок провода через бак и прикрепив его к резьбе топливного насоса, можно довольно легко протянуть его через бак и наружу (IMS также предлагает это в своих инструкциях по установке).

После того, как я надежно закрепил топливный насос, бак и кожухи прикрутились обратно на место, как и в случае со стандартными агрегатами (защитные решетки радиатора Enduro Engineering также не вызвали никаких проблем). Однако сиденье потребовалось немного больше уговоров, чтобы вернуться на место, что может немного раздражать.

Единственная потенциальная проблема, которую я обнаружил при установке топливного бака IMS, заключалась в том, что теперь топливопровод был проложен таким образом, что он прилегал к стенке цилиндра. Замечательно, что он не может за что-нибудь зацепиться во время езды в стесненных условиях, но нагрев цилиндра вызывал беспокойство. IMS предлагает использовать модернизированный заводской разъем топливного насоса KTM (стандартный разъем пластиковый), чтобы решить эту проблему. Поскольку я выполнял эту установку непосредственно перед поездкой, у меня не было времени ждать запчастей. Вместо этого я прикрепил к шлангу кусок термостойкого изоляционного материала, чтобы обеспечить ему дополнительную защиту.

Что может быть лучше для испытания танка, чем отправиться на бескрайние просторы юго-запада США на расстояние почти 800 миль? Ну, конечно, есть много вещей, которые могут пойти не так, но я рад сообщить, что он работает так, как и должен топливный бак — в нем есть бензин.

Конструкция бака IMS не кажется шире штатного между коленями, и хотя он поднимается выше в районе кепки, это никоим образом не мешает мне кататься. Это совершенно субъективно, но я также считаю, что новые танки IMS выглядят более стильно, чем старые версии, и до сих пор у меня не было проблем с обесцвечиванием или пятнами от земли на Терре.